评测:江铃域虎3怎么样及传祺全新一代GS5怎么样

机电学院浏览次数:  发布时间:2019-09-06

  之前皮卡在中国市场萧条不堪,各种政策的限制让这类车型在市场上几乎看不到任何的希望。但是由于近年来政策的开放,也让皮卡厂家对目前市场看到了希望。于是皮卡车厂快速发展,实力车型也是层出叠现。江铃汽车旗下域虎3于9月17日上市,新车指导价在8.68-11.67万元,今天有幸与江铃域虎3来一次“亲密接触”,它能否刷新我对皮卡的认知,让我们来看它的表现。

  虽然很少开手动挡车型,但是域虎3给我的第一感上手并不难,离合踏板的位置稍微偏高了一点儿且行程较长,但由于柴油车低扭表现不错且结合点广泛,只需要轻轻给点儿油就可以轻松起步,即便开不惯手动挡车型也很难出现熄火的情况。

  来自格特拉克的5速手动变速箱做工细致,握感舒服,挡位十分清晰,而且入挡并没有生涩感,比较顺畅。

  域虎3的转向系统采用机械液压助力,在低速的情况下,域虎3的转向力度稍微有点偏重,但是随着车速的增加转向力度会随着变轻了不少,转向谈不上精准,整体是比较模糊的感觉。

  域虎3底盘方面采用了前双横臂扭杆弹簧式独立悬挂,后钢板弹簧非独立悬挂。由于作为日常工具车来说,底盘要具有一定的承载力。鱼和熊掌不可兼得,这样设定在乘坐舒适性方面肯定会欠佳,虽然对于路面一些小颠簸过滤的不错,但当空载的情况下,过减速带还是有明显的跳跃感。

  日常驾驶时虽然发动机的噪音可以传入到车内,但是整体控制的还不错,当发动机转速超过2500rpm后,车内的噪音才有明显的增加,此时有点恼人。

  刹车踏板偏硬,初段有点偏软,后半段才能感受到制动力的涌现,但是大多数皮卡车型对于刹车的调校基本都差不多,所以域虎3也不足为过。

  总结:此次试驾域虎3给我的感受还是很深刻的,毕竟第一次试驾皮卡车型,域虎3有着好开的动力总成以及实用性的配置,一肖中特公式规律通过联合研究、共同发文等形式,,这些都是它的优势。当然还有很多需要改进的方向,比如外观的设计以及内饰的做工细节都还有很大的进步空间。只有不断地进步,精益求精才能赢得消费者的青睐。若想入手皮卡的朋友不妨考虑一下,毕竟江铃域虎3的性价比还是很可观的。

  传祺已经不止一次的在海外车展上大放异彩,从之前的GS7海外首发,再到2018巴黎车展的重磅车型GS5换代首发,无论是车身造型还是制造工艺,都得到了外媒的认可。而这一次,我来试驾的正是在全新换代的GS5。

  作为当年传祺品牌的第一款SUV车型,而且又是扛起传祺销量大旗的重磅车型,GS5的换代对于传祺来说至关重要。而当我线实车的时候,我觉得这次换代是成功,因为仅仅站在它对面,就能看得见那种档次感的提升。

  全新GS5内饰的革新相比于外观造型,更能感受到档次感。大量软性材质的使用,消除了视觉上的塑料感。再加上换装了“一体式”大尺寸轻薄中控屏、钢琴烤漆元素和银色空调区物理按键,依然能够从视觉上就感受到这种豪华感。

  全新GS5长宽高分别为4695/1885/1726mm,轴距为2710mm。车内空间经过优化,且官方定位为中型SUV。从实际驾驶和乘坐时的空间体验来看,空间表现比我预期的要更大一些。

  此次全新GS5搭载的是由广汽自主研发的代号为4A15J1的1.5T高功率发动机,采用博格华纳供应的低惯量电控涡轮增压器,最大功率为124kW,峰值扭矩为265Nm。

  今天我们的试驾路线是从腾冲市内出发,虽然没有出现大拥堵,但也是走走停停的路况,这也更接近于我们日常用车的条件。全新GS5的整体设计更侧重于营造舒适的驾驶氛围,而不再是为了突出动力而过分轻快的设定。油门踏板和刹车踏板的设定偏沉稳,城市跟车很容易找到节奏。

  由广汽自主研发的全新1.5T发动机,在1700rpm-4000rpm区间内,是峰值扭矩输出区间。而最大功率的峰值输出在5000rpm,在4000rpm-5000rpm之间会出现一段动力递减阶段。所以,让这台全新的1.5T发动机发挥最大效能的方法,就是即便需要急加速或者超车时,将转速维持在4000rpm才是最佳状态。

  而对于全新GS5来说,这台1.5T发动机的动力表现完全够用。在城市通勤状态,丝毫不会感觉到疲态。涡轮的介入,几乎感受不到,只有在推背感稍稍出现的时候才能发觉。在时速100km/h时,没有感觉到动力不足的情况出现,而且此时的转速也仅在2000rpm,拥有不错的燃油经济性。

  爱信6AT变速器,也是现在同级自主车型最常用的变速器。日常代步换挡动作干净利落,降档反应也很迅速,能够将驾驶者的驾驶意图快速、准确的消化。

  转向系统初接触时第一感觉是轻,在低速挪车时,电控助力系统力度较大,让转向力度变得很轻盈。再加上有一定的虚位,所以在低速时指向性不是太清晰。

  底盘方面,全新GS5采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。GS5的整体悬挂调校,运动属性更强一些。在高速过弯时,能够感受到很好的侧向支持性。但在路面状况不是太平整的国道行驶时,颠簸就比较明显的传递到车内了。如果可以把初段调的再软一些,就会好的多。

  首先对于全新GS5的换代,我是愿意给出肯定的。造型设计的革新,与老款GS5完全就是两个车型的感觉。内饰的“流体”式中控台和触控、物理按键的造型设计也带来了更强烈的档次感。驾驶感受相比于老款车型也有明显提升,表现的更有质感,更能读懂驾驶者。

  面对长安CS75、荣威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等这些同级或同价位的对手而言,全新GS5的整体实力并不弱。在这个战斗最激烈的战场内,也确实有太多可供选择的对手,想要脱颖而出并不容易。